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两次“重车压梁”抗洪有何不同?抢57094次列车司机揭秘

时间:2020-08-21    点击: 次    发布者:佚名 - 小 + 大

  8月17日傍晚6点30分,涪江大桥上空雨势又大了起来。桥下,浊浪滔天,雾气腾腾;桥上,重车压梁,抵抗洪峰。时隔两年,铁路部门再次采取“重车压梁”的方式保护大桥,抢57094次列车司机李心游也是第二次参与执行这项任务。当天傍晚6点过,还在机车上的他接受了华西都市报、封面新闻采访,揭秘了两次“重车压梁”抗洪的不同之处。

  差异一:从牵引到推送

  “当时面对洪水驾驶机车,心里还是有些压力的。”回想起2018年7月11日第一次参与“重车压梁”的经历,李心游心有余悸。

  据他介绍,当时采取机车头牵引列车上桥的方式进行,机车头先上桥,再拉列车上桥。司机驾驶过程中,眼前汹涌洪水会带来无形压力;火车压桥时,司机全程在桥上,安全风险更大。

  “这次我们采取推送的方式进行,更稳当了。”李心游解释,推送过程中,机车头不需要上桥,而是以后退的方式把列车推上桥,司机的安全更有保障。

  不过,推送对司机驾驶提出了更高的要求,“我们全程看不到前面的情况,只能根据经验和电台里的指令调整,保证列车慢速、平稳行进。”

  差异二:机车头增为两台

  49节编组、总重量超4300吨的重载货车,想要保证平稳、慢速行驶,以及在指定位置迅速制动,就需要保证牵引力。

  2018年“重车压梁”时,只有一台机车头作为牵引动力,而这一次机车头增加为两台。

  “上次之后,我们对经验和不足进行了总结,这次的方案也变得更科学。”李心游说,使用两台机车能够更好地保证牵引力匀速和迅速制动。不过,这就要求两台机车的司机必须做好配合,同时“使劲”。

  差异三:驾驶速度更慢

  下行线涪江大桥,全长438米,火车以正常速度驶过,超不过30秒。2018年“重车压梁”时,李心游开了5分多钟,这一次开了9分钟。

  17日下午1点18分,李心游驾驶抢57094次列车开始推送,1点27分,列车抵达指定位置,全程行驶平稳。

  据悉,重载列车过大桥时存在着互作用力,必须要努力减小列车对桥梁的动态冲击,并且做到一次停车分毫不差,否则速度变化产生的附加荷载会加剧对桥体的冲击。因此,重载货物列车在桥上必须保持不超过10公里/小时的速度匀速行驶,而这一次采用推送的方式进行,司机将驾驶速度降到了5公里/小时。

  差异四:心态从慌张到稳当

  作为2018年“重车压梁”的指导司机,李心游“理所应当”地承担起本次驾驶任务。时隔两年,他的心态也发生了变化。

  “第一次参加任务,面对洪水驾驶,心里还是有点慌的。”他说,“有了之前的经验,这次更稳当了,心里更有数了。”

  17日上午,涪江绵阳段水位持续上涨,宝成铁路涪江大桥安全受到严重威胁。铁路部门启动防洪应急方案,决定采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重。接到任务后,李心游赶到绵阳北站,配合车队进行准备工作,反复强调的内容包括推送速度、平稳操纵,以及最重要的人身安全。

  “这两次执行任务,我事先都没告诉家人,怕他们担心。”李心游说。

  晚上8点,火车压桥时间近7个小时,洪峰还未退去。机车头里,李心游吃上了当天的晚饭——一份快餐,一瓶饮料。

  48岁的李心游入路31年了,一直驾驶客货车奔波在宝成线上。他说,两次“重车压梁”是他职业生涯中最特别的两次经历。

  华西都市报-封面新闻记者 曹菲

来源:华西都市报

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